Charakterystyka produktu
Kołnierzowa-swobodna, dwustopniowa-struktura ślimakowa
Dwie grupy ślimaków i kół ślimakowych przenoszą moc szeregowo przy przełożeniach redukcyjnych od 200 do 900. Brak kołnierza montażowego silnika po stronie wejściowej, wyposażony w pełny wał wejściowy do łączenia silników za pomocą sprzęgieł. Dzielona obudowa ułatwia demontaż, kontrolę i wymianę wewnętrznych części przekładni ślimakowej.
Zamykany drążony wał wyjściowy
Wał wyjściowy z otworem wpustowym może być bezpośrednio osadzony na wałach mieszalników i rolkach przenośnika, mocno blokowany za pomocą śrub ustalających. Do montażu nie jest wymagany żaden dodatkowy kołnierz przejściowy, kompatybilny z różnymi bezpośrednimi obciążeniami-tulejowymi.
Obudowa żeliwna ze wzmocnionymi żeberkami chłodzącymi
Zintegrowana odlewana skorupa z gęsto zintegrowanymi żeberkami chłodzącymi znacznie poprawia rozpraszanie ciepła w przypadku dwustopniowej- transmisji. Wielokierunkowe-otwory montażowe w podstawie zapewniają stabilną instalację poziomą oraz doskonałą-antywibrację i-uderzenia.
Zalety produktu
Stabilne samoblokowanie-dla wszystkich przełożeń
Pary ślimaków o podwójnych oczkach zapewniają podwójne tłumienie tarcia i niezawodne działanie-samoblokujące we wszystkich przełożeniach 200–900. Ładunki nie mogą odwrócić kierunku obrotu po wyłączeniu, co eliminuje zewnętrzne hamulce maszyn podnoszących i przechylających, aby zmniejszyć całkowity koszt akcesoriów.
Bardzo-wysoki moment wyjściowy przy niskiej-prędkości
Dwustopniowa redukcja-w sposób oczywisty zwielokrotnia wyjściowy moment obrotowy. Ciężkie ładunki mogą być napędzane przez silniki o małej-mocy i wystarczającym momencie obrotowym-przy niskich{3}}obrotach bez poślizgu, co idealnie nadaje się do ciężkich mieszalników i linii przenośników-o dużym obciążeniu.
Elastyczne uniwersalne dopasowanie silnika
Pełny wał wejściowy-bez kołnierza współpracuje ze wszystkimi typami silników, w tym jedno-silnikami z regulacją prędkości, trój-silnikami VFD i silnikami o stałej-prędkości poprzez sprzęgła, bez ograniczeń dotyczących wielkości kołnierzy IEC, co zapewnia większe możliwości adaptacji podczas renowacji sprzętu.
Zdjęcia szczegółów produktu
Zdjęcia szczegółów produktu serii WP
Opis produktu
Częściowe wyświetlanie rysunku
Wyświetlanie szczegółów produktu
Nasze zalety
Osiem powodów, aby wybrać nas
Posiadamy własną fabrykę
Liczne certyfikaty certyfikatów
Etapy dostosowywania i wyboru
Warunki płatności i cen
Produkcja i testowanie
Opakowanie i transport
Podpisywanie odbioru i obsługi posprzedażowej-
Często zadawane pytania
P: Jaki jest pierwszy interwał wymiany oleju? Jak często należy później wymieniać smar?
Odp.: W przypadku nowych jednostek należy całkowicie wymienić specjalny olej do przekładni ślimakowych po pierwszych 300 godzinach pracy. W przypadku normalnej temperatury i niewielkiego obciążenia wymieniaj olej co 3000 godzin; w przypadku wysokiej temperatury lub ciągłego, dużego obciążenia przez 24 godziny, wymieniaj smar co 1500 godzin.
P: Jak ocenić, czy ślimak wewnętrzny i koło ślimakowe są zużyte?
Odp.: Ostry, metaliczny hałas tarcia pod-obciążeniem, niestabilna prędkość wyjściowa, nagły wzrost temperatury pod stałym obciążeniem, poważny wyciek oleju to typowe objawy. Demontaż z widocznymi rysami lub odpryskami na zębach kół potwierdza zużyte pary zębatek wymagające wymiany.
P: Czy większe przełożenie zapewnia wyższy wyjściowy moment obrotowy w przypadku skrzyni biegów o tym samym-wymiarze?
Odp.: Przy identycznej mocy wejściowej wyższe przełożenie zapewnia wyższy moment obrotowy, ale niższą prędkość. Bardzo wysokie przełożenia (powyżej 60 dla jednego stopnia, 200-900 dla dwustopniowego) generują dodatkowe straty tarcia, co skutkuje niewielkim spadkiem rzeczywistego użytecznego momentu obrotowego.
Popularne Tagi: skrzynia biegów wpwek, Chiny producenci, dostawcy, fabryka skrzyni biegów wpwek, Skrzynia biegów WPA 80, Skrzynia biegów Wpa 120, Skrzynia biegów Wpa 40, Skrzynia biegów Wps 50, Skrzynia biegów Wps 60, Skrzynia biegów WPA
