Charakterystyka produktu
Jednostka bezstopniowego wariatora prędkości rdzenia UDL
Cały motoreduktor wykorzystuje wariator UDL jako główny element napędowy. Pokrętło w kształcie gwiazdy- bezpośrednio steruje częściami przekładni z tarciem wewnętrznym, zapewniając płynne przełożenie w zakresie 1,4–7 bez przerw w przekładniach. Zapewnia czułą, ciągłą, precyzyjną regulację prędkości i działa jako centralna część zintegrowanej jednostki sterującej prędkością.
Zintegrowana, uszczelniona obudowa rozpraszająca ciepło-wyłącznie dla UDL
W głównym korpusie UDL zastosowano pogrubioną-obudowę z odlewanego ciśnieniowo aluminium z gęstymi zewnętrznymi żebrami chłodzącymi i podwójnymi szkieletowymi uszczelkami olejowymi. Wyposażony w niezależną komorę olejową na specjalny olej trakcyjny, izoluje olej przekładni ślimakowej od tylnego reduktora NMRV, aby uniknąć pogorszenia jakości mieszanego oleju, zapewniając długoterminową-szczelność-i efektywne odprowadzanie ciepła.
Modułowe standardowe połączenie pomiędzy UDL i NMRV
Kołnierz wyjściowy UDL pasuje bezpośrednio do reduktora NMRV bez dodatkowych płyt adaptera. UDL jest dostępny w wersji B3-montowanej na łapach i B5 z kołnierzem, które można elastycznie łączyć z dowolnym standardowym modelem NMRV w celu zróżnicowanego montażu.
Zalety produktu
Niezależna bezstopniowa regulacja prędkości przez UDL dla szerokiej kompatybilności roboczej
Wariator UDL zapewnia ciągłą regulację prędkości-w pełnym zakresie bez stosowania silników o zmiennej częstotliwości. Gwarantowany jest stabilny moment obrotowy przy-prędkościach i płynna-zmiana biegów przy wysokich prędkościach. W połączeniu z reduktorem NMRV urządzenie pasuje do wszystkich linii produkcyjnych o zmiennym-momencie obrotowym-o zmiennej prędkości, takich jak transportowanie, mieszanie i pakowanie.
Oddzielna komora olejowa UDL zmniejsza koszty konserwacji
UDL posiada niezależną komorę smarowania całkowicie oddzieloną od obiegu oleju przekładni ślimakowej NMRV. Wymiana oleju trakcyjnego ma na celu wyłącznie UDL, zamiast spuszczać cały olej przekładniowy, znacznie ograniczając straty oleju i codzienną pracę konserwacyjną.
Standaryzowany uniwersalny korpus UDL z dużą wymiennością
Wymiary, kołnierz i podstawa stopy UDL są zgodne z uniwersalnymi standardami przemysłowymi. W przypadku awarii tylko modułu UDL użytkownicy mogą oddzielnie zdemontować i wymienić wariator, bez konieczności demontażu skrzynki ślimakowej NMRV, co znacznie skraca czas przestoju sprzętu.
Zdjęcia szczegółów produktu
Opis produktu
Częściowe wyświetlanie rysunku
Osiem powodów, aby wybrać nas
Posiadamy własną fabrykę
Liczne certyfikaty certyfikatów
Etapy dostosowywania i wyboru
Warunki płatności i cen
Produkcja i testowanie
Opakowanie i transport
Podpisywanie odbioru i obsługi posprzedażowej-
Często zadawane pytania
P: Czy moduł UDL można odłączyć i wymienić niezależnie od reduktora NMRV?
O: Tak. UDL i NMRV są połączone standardowymi kołnierzami dzielonymi z niezależnymi obiegami oleju. Aby zdemontować sam UDL, wystarczy poluzować śruby łączące, nie ma potrzeby demontażu reduktora ślimakowego podczas konserwacji.
P: Czy poślizg podczas regulacji prędkości UDL jest spowodowany przez tylną przekładnię ślimakową NMRV?
Odp.: Nie. Poślizg wynika wyłącznie ze zużycia wewnętrznych tarcz ciernych, niewystarczającej ilości oleju trakcyjnego lub przeciążenia jednostki UDL. Reduktor NMRV realizuje jedynie zwalnianie i wzmacnianie momentu obrotowego, co nie będzie zakłócać działania regulacji prędkości tarcia UDL.
P: Czy jest jakaś różnica w działaniu regulacji prędkości pomiędzy UDL-B3 i UDL-B5 w połączeniu z NMRV?
Odp.: Nie ma żadnej różnicy w wydajności. Różnią się jedynie konstrukcją mocowania, natomiast zespoły tarcia wewnętrznego, zakres przełożeń i dokładność regulacji UDL są identyczne, odpowiednio dla montażu poziomego i pionowego.
Popularne Tagi: Silnik przekładniowy nmrv z wariatorem prędkości udl, Chiny Silnik przekładniowy nmrv z wariatorem prędkości udl producenci, dostawcy, fabryka, Skrzynia biegów z regulowaną prędkością, Mechaniczna przekładnia o zmiennej prędkości, Przekładnia z napędem o zmiennych obrotach, Przekładnia o zmiennej prędkości, Konstrukcja skrzyni biegów o zmiennej prędkości, opornik
