Podstawowe elementy konstrukcyjne
Dwie tuleje z zębami zewnętrznymi: połączone odpowiednio z wałami wejściowym i wyjściowym za pomocą wielowypustów.
Dwie tuleje zewnętrzne z wewnętrznymi zębami i kołnierzami: połączone śrubami w jedną całość.
Wewnętrzne i zewnętrzne zazębienie przekładni: Koła zębate na zewnętrznych tulejach zazębiają się z wewnętrznymi zębami na zewnętrznych tulejach, przenosząc moment obrotowy i ruch.
Podstawowa zasada działania
Przenoszenie mocy: Wał wejściowy obraca się → Tuleje zewnętrzne obracają się odpowiednio → Poprzez wewnętrzne i zewnętrzne zazębienie przekładni → Napędzają tuleje zewnętrzne → Wał wyjściowy obraca się synchronicznie.
Mechanizm kompensacji przemieszczenia: Końcówki zębów zewnętrznych są obrabiane w postaci kulistych powierzchni, a luz na boku zęba i luz wierzchołkowy są rezerwowane podczas zazębiania.
Konstrukcje te umożliwiają promieniowe, osiowe lub kątowe przemieszczanie dwóch wałów podczas pracy, kompensując w ten sposób błędy montażowe lub deformacje podczas pracy.
Synchronizacja o wysokiej-precyzyjności: zazębienie przekładni zapewnia średnie przełożenie przekładni między wałem wejściowym i wyjściowym wynoszące 1, co pozwala uzyskać dokładną synchronizację odpowiednią do zastosowań wymagających dużych-prędkości-przy dużym obciążeniu (takich jak silniki lotnicze, turbiny gazowe i ciężkie maszyny).
Smarowanie i niezawodność: system smarowania jest zwykle wymagany, aby zmniejszyć zużycie powierzchni zębów, wydłużyć żywotność i zapewnić pracę z dużą-prędkością (do 3500 obr./min).